„Vždyť to má motor, baterku a dvě kola. Proč bych měl dávat o 10-30 tisíc víc?“

Tohle slyšíme často. A upřímně – chápeme to. Když člověk vidí elektrokolo v elektromarketu za cenu lepšího telefonu, vypadá to jako super deal.

Jenže minulý týden nám do servisu přinesla paní v krabici nové elektrokolo z elektro řetězce, že ho chce poskládat. Kolo přišlo v krabici. Bez sedla. Bez sedlovky. Brzdy bez dostatečné kapaliny. A kompletace u nás vyšla na dalších 1400 Kč. 

A přesně tady začíná rozdíl mezi „levným elektrokolem“ a kolem, které má opravdu fungovat několik let.

Elektrokolo není toustovač

Konkrétně šlo o model GoGEN Bellis HD 630.

Papírově nevypadá špatně:

• baterie 630 Wh,
• odpružená vidlice,
• hydraulické brzdy,
• motor v zadním náboji.

Na první pohled: „dobrá koupě“.

Jenže když jsme to kolo rozbalili a začali skládat, realita byla trochu jiná.

Co jsme řešili hned po vybalení

1. Chybějící díly

Kolo přišlo:

• bez sedla,
• bez sedlovky.

To není detail. To je základní funkční část kola.

2. Brzdy bez dostatečné kapaliny

Hydraulické brzdy byly měkké a museli jsme dolévat kapalinu.

U nového kola.

To je přesně ten moment, kdy člověk zjistí, že „výstupní kontrola“ možná proběhla někde mezi regálem s rychlovarnými konvicemi.

3. Zadní motor Shengyi

Motor Shengyi.

Možná jste o něm nikdy neslyšeli. A to je vlastně odpověď.

Není to Bosch.
Není to Panasonic.
Není to Yamaha.
Není to Brose.

Shengyi je levný nábojový motor používaný hlavně u "low budget" elektrokol.

Co to znamená v praxi?

• horší dávkování výkonu,
• méně přirozený pocit z jízdy,
• složitější servis,
• slabší dostupnost náhradních dílů,
• často horší diagnostika.

Když se něco pokazí u Panasonicu, servis ví přesně co dělat.
Když se něco pokazí u levného "no name" motoru, často začíná detektivka.

4. Osky s matkami místo rychloupínáků nebo pevných os

Tohle nás překvapilo asi nejvíc.

Elektrokolo za desítky tisíc a kola drží na klasických matkách.

Takže:

• sundání kola je pomalejší,
• servis je otrava,
• manipulace je nepraktická,
• působí to jako řešení z levných supermarketových kol.

U kola na běžné ježdění možná „OK“.
U elektrokola? Tohle už prostě nechcete.

A teď druhá strana: CTM Ruby GX 

Pak se podíváte na něco jako:

• CTM Ruby GX .

A najednou začnete chápat, kam ty peníze jdou.

Ne do marketingu.
Do funkce.

Co dostanete navíc?

1. Kolo od cyklistické značky

CTM není elektro řetězec.
Je to firma, která žije koly.

To znamená:

• lepší kontrola montáže,
• normální dostupnost dílů,
• servisní zázemí,
• geometrie dělaná pro ježdění,
• komponenty vybrané cyklisty, ne nákupčím elektroniky.

2. Lepší jízdní projev

Tohle je věc, kterou v tabulce parametrů nevidíte.

Levné elektrokolo:

• často těžké,
• líné v zatáčkách,
• nepřirozené při šlapání,
• motor „kope“.

Lepší kolo:

• jede přirozeně,
• drží stopu,
• nevrže po prvním dešti,
• člověk má chuť jezdit.

A to je celý smysl.

3. Servis a dostupnost dílů

Tohle je strašně podceňované.

Protože elektrokolo není spotřebák na dva roky.

Baterie, motor, displej, kabeláž…
to všechno jednou budete řešit.

A v ten moment je obrovský rozdíl mezi:

• „zkuste reklamaci přes centrální sklad“
  a
• „stavte se, vyřešíme to“.

4. Levné kolo bývá drahé kolo

Když sečteme:

• kompletaci,
• první servis,
• úpravy,
• horší komponenty,
• budoucí problémy,
• slabší zůstatkovou hodnotu,

tak rozdíl najednou není tak obrovský.

A hlavně:
na lepším kole většinou opravdu jezdíte víc.

Náš pohled z servisu

My nejsme proti levným kolům.

Jsme proti tomu, když člověk očekává od levného elektrokola stejný zážitek jako od poctivě postaveného stroje.

To prostě nejde.

A nejhorší je, že to zákazník většinou zjistí až:

• po první sezoně,
• po první závadě,
• nebo při prvním servisu.

Kdy levné elektrokolo dává smysl?

Upřímně?

Když:

• chcete jezdit pár kilometrů kolem domu, na nákup, na zahradu....
• neřešíte dlouhou životnost,
• berete to jako „dopravní spotřebič“.

Pak OK.

Ale pokud:

• chcete jezdit často,
• řešit minimum problémů,
• mít radost z jízdy,
• a nechat si kolo několik let,

tak se vyplatí připlatit.

Protože rozdíl není jen v komponentu.
Rozdíl je v tom, jak to celé funguje dohromady.